2008年10月12日(日) 18時24分

「２０９系」まもなく引退も…新たな“変わり種”が続々（産経新聞）

　平成５年に初の新系列車両としてデビューし、首都圏通勤電車のコンセプトをがらりと変えた「２０９系」。寿命半分という大胆な発想で生まれたが、今も多くの路線で活躍中だ。平成２１年度末までには京浜東北線で姿を消すものの、訓練車や試験車として第二の人生を歩む車両もある。“変わり種”も加わり、「２０９系」のラインアップはまだまだ充実しそうだ。

　「２０９系」は国鉄から民営化したＪＲ東日本が、「重量半分・寿命半分・価格半分」の大胆なコンセプトで開発した通勤車両。このコンセプトは「Ｅ２３１系」や「Ｅ２３３系」など最新車両にも受け継がれ、「２０９系」以降は「新系列車両」としてグループ分けされている。

　「重量半分」は、モーターの付いた電動車の編成全体に対する比率を下げたり、台車や車体、機器を軽量化したことで実現。社会の要請でもあった省エネルギーに努めた。

　「寿命半分」は、従来の使用期間の半分にあたる１３年間（走行距離２００万キロ程度）で使い切りその後は廃車とし、車両が古臭くなったり技術革新の恩恵が受けられなくなることを防ぐ発想から生まれたという。

　「１３年」は鉄道車両の減価償却期間でもあり、その時点で廃車にしても損害が出ないように、維持費がかさむ大規模補修を避けるため、寿命は半分ながらも従来より頑丈に造られていた。

　「価格半分」は、大量生産に適した車体構造を新たに開発したほか、電動車を減らしたことによる初期投資の低減、汎用ステンレスを採用したことなどによるメンテナンスフリー化などで実現した。

　ＪＲ東日本によると、９月末現在で営業線を走る現役車両は７８編成６９６両。内訳は、京浜東北・根岸線１０両×５６編成（０番台５３編成、５００番台３編成）▽中央・総武緩行線１０両×１２編成▽常磐緩行線１０両×２編成▽南武線６両×２編成▽川越・八高線４両×６編成−。

　青いラインの京浜東北線を走る「０番台」は「２０９系」の代表格。車体幅が広く黄色いラインの中央・総武緩行線を走る「５００番台」は、山手線や常磐線を走る「Ｅ２３３系」の基礎を築いた。緑のラインで先端部に非常扉のある常磐緩行線の「１０００番台」は唯一地下鉄に乗り入れる。

　このうち京浜東北・根岸線では最新の「Ｅ２３３系」８３０両を投入する計画が進められており、平成２１年度末までに姿を消す予定。一方で、今年に入り乗客を運ぶ営業列車ではなく訓練車や試験車に改造され、第二の人生を歩み出すケースが相次いでいる。

　東京大宮総合訓練センター、横浜総合訓練センター、八王子総合訓練センターの３カ所で１編成２両の訓練車が導入され、１１月から川越車両センター（埼玉県川越市）に配属された試験車「ＭＵＥ−Ｔｒａｉｎ（ミュートレイン）」１編成７両が東北線、川越線などの営業線で走行試験を重ねる。

　機器類の交換時期を迎えて引退する車両はあるものの、十分なメンテナンスを受けさえすれば、寿命の１３年を過ぎてもまだまだ元気な姿を見せてくれそうだ。

【関連記事】
・ 【鉄道ファン必見】京阪中之島線公開！　１９日の営業開始控え
・ 阪神なんば線開通控え、大学受験生争奪戦が激化
・ 【鉄道ファン必見】西武「Ｅ３１形」年度内に引退へ
・ 【鉄道ファン必見】阪神電車の構造や仕組み、ＤＶＤで復刻販売
・ 【鉄道ファン必見】カラオケ、掘りごたつ、展望デッキ…ジョイフルトレイン疾走中

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081012-00000529-san-soci