１０７人が死亡した２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故で、列車が現場カーブの手前約５０メートルで非常ブレーキをかけていれば脱線を回避できたとする鑑定書を、独立行政法人「交通安全環境研究所」（東京）が兵庫県警尼崎東署捜査本部に提出していたことが、６日分かった。
研究所は捜査本部の依頼を受け、事故車両やレールなどを工学的に分析し、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会を補完する形で調査した。
これで外部機関に嘱託していた鑑定結果がそろい、捜査本部は業務上過失致死傷容疑などでの立件に向け、詰めの捜査を進める。
鑑定書は、現場カーブで事故列車が脱線する速度（転覆限界速度）を時速１０５−１１０キロと推定。高見隆二郎運転士＝死亡当時（２３）＝が、カーブ入り口から約５０メートル手前にある名神高速の陸橋付近で非常ブレーキを操作していれば、減速してカーブ内では限界速度を下回ったと分析した。