全日空などによると、同機は午前８時９分、伊丹空港を離陸。機長（３６）が着陸の直前に前輪が出ないのに気付き、同４９分、管制官に連絡した。この時点で残りの燃料は約２時間分残されていた。機長は万一に備えるため、上空で燃料を消費した。
午前１０時２５分、同機は滑走路に後輪を着地させて衝撃で前輪を出そうとしたが、出なかったため急上昇。同５４分、胴体着陸を試みた。機体は火花を上げながら滑走したが、滑走路内で停止。安全が確認された同１１時すぎ、乗客らが降機した。
東京・羽田空港で会見する全日空幹部＝１３日１１時４１分 この日は機長、副操縦士（３４）、２人の客室乗務員に加え、５６人の乗客が搭乗していたが、けがはなかった。
機長は９６年に副操縦士、０３年に機長へ昇格した中堅パイロットだったが、「訓練しているので大丈夫です」といった適切な機内アナウンスで乗客の間で動揺はなかったという。同機や乗員の所属は全日空と名古屋鉄道の共同出資で設立された「エアーセントラル」（愛知）だった。
今回事故を起こした機体は０５年７月に全日空に引き渡されたもので、総飛行時間は約２９６７時間。近年、Ｑ４００型機は油圧系統などトラブルが続発していた影響で、全日空でも品質向上のための特別チームを組織し、ボ社と協議していた最中だった。
同型機は全日空グループで１３機、日本航空グループの日本エアコミューターで９機所有している。国土交通省は事故を受け、高知空港を１３日いっぱい閉鎖。国交省は「耐空性改善通報（ＴＣＤ）」を同日中に発令する見込みで、全機車輪の緊急点検を行うと発表した。このため、点検に時間がかかった場合は１４日以降の航空ダイヤの乱れも予想される。
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ZAKZAK 2007/03/13