羽田新滑走路、１０年１０月供用目標　３０日着工を発表（朝日新聞）

2007年03月12日(月) 20時39分

　羽田空港に４本目の滑走路（Ｄ滑走路、２５００メートル）などを建設する再拡張事業で、国土交通省は１２日、今月３０日に滑走路建設に着工し、供用開始時期を閣議決定している０９年末から１０年１０月末に遅らせると発表した。

　再拡張で、羽田空港は発着能力が現在の年間２９．６万回から４０．７万回に増える。このうち約３万回分（供用時）は、アジアからの近距離線を中心に国際定期便が就航する見通し。ようやく羽田を一部国際化する事業が本格化する。

　０９年度末にＢ滑走路の延伸を完了する成田空港との一体的な運用で、乗り入れ要望が多い首都圏の航空需要に対応する計画だが、供用開始が１０カ月遅れることで、国内航空各社が０９年末の供用開始を前提としていた事業や、大型機から中小型機への更新などの計画も修正を迫られそうだ。

　この日、大詰めを迎えていた千葉県側の２４漁業協同組合との補償交渉で、県漁連が着工への同意を表明した。一部漁協とは合意の見通しが立っていないが、国交省は引き続き交渉して３月中の合意を目指すとした。

　記者会見した安富正文事務次官は着工が遅れた理由について、「地元自治体の負担の方法、滑走路の工法の選定、そして漁業補償交渉といろいろな原因があった。経済的な面でも、利用者の利便でも影響は避けられないと思う」と述べた。

　昨年１２月から、ボーリング調査などの準備工事を開始。当初はそれに６カ月、埋め立てと桟橋方式による滑走路建設に３５カ月、飛行検査に１０カ月を予定していた。供用開始の遅れを最小限にするため、工事と検査を並行して行うなど見直し、５カ月圧縮する。

　新滑走路は埋め立てと桟橋の複合方式で建設される。０５年３月、鹿島、大林組、大成建設など１５社の共同企業体（ＪＶ）が設計・施工を５９８５億円で一括受注した。実際の工事は浚渫（しゅんせつ）、港湾土木など５種類の工事と９工区に分かれて進められる予定。

　また、３０日の着工後は、午後８時４５分から午前７時４５分まで滑走路１本（Ｃ滑走路）の運用が制限される。準備工事のため昨年１２月から始まっている午前０時４０分から同３時４０分までの全滑走路の閉鎖も継続される。