豪華客船クイーン・エリザベス２世号など世界の代表的な客船が立ち寄り、客船寄港数日本一を誇る横浜港大さん橋国際客船ターミナルの改築費の返済計画が破綻（はたん）しかけていることがわかった。経営している横浜市の計画の甘さが原因だ。
（太田泉生）
大さん橋国際客船ターミナルは、横浜市中区の山下公園近くにあり、通常の客船なら４隻が着岸できる横浜の海の玄関口だ。明治２７年３月に最初の桟橋ができ、その後、同じ場所で改築を繰り返して、現在の桟橋は０２年６月に完成した。
改築の総事業費は２５１億円。市の事業計画によると、国の補助金や市債でほぼ半分を賄い、残りの１３８億円（利子を含むと１７９億円）を、大さん橋の駐車場と店舗、それにＣＩＱプラザと呼ばれるホールの使用料で３０年かけて返済していく予定だった。
ところが、収入が伸び悩む。駐車場は年間２億６３００万円の収入を見込んだのに、０２〜０５年度の実績は６７００万〜９７００万円。ＣＩＱプラザ利用料は２億１６００万円の見込みに対し、４００万〜９００万円しかなかった。
０５年度には単純収支で１４００万円の黒字を出したが、計画の年間黒字２億９６００万円には遠く及ばない。元本の返済はこれからだが、利息の支払いがすでに生じ、００〜０５年度で計７億２８００万円が市の一般財源から支払われた。
ＣＩＱプラザは、出入国手続きのブースや税関が設置されるため、外航客船が入港する際は必ず空けておく必要がある。コンサートや講演会での利用予約があっても、その後に外航客船の入港が決まれば、キャンセルしてもらうことを条件としているという。この条件がネックとなって、利用が伸び悩んでいると、市の担当者は説明する。
大さん橋の経営について調べた市の外部監査（０６年度）も「予算と実績にこれほどの差があるのは、当初の収入見込みに甘さがあった。早急に厳しい収支状況を市民に開示し、適切な予算措置を講じる必要がある」と指摘した。
客船寄港数自体は、市の当初の目標を大きく上回っている。年間１００隻を目標としたが、０４年は１１４隻、０５年は１４５隻、０６年は１４３隻と、いずれも上回った。客船寄港時の０５年度の岸壁使用料と入港料は、それぞれ８０６９万円、６０４万円だった。ただ、改築費の返済には充てられない仕組みだ。
これらの収入を返済に充てたとしても、不足分を賄うことはできず、一般財源からの大幅な補填は避けられないとみられる。
市港湾局は「見通しの甘さは認めざるを得ない。どのような見直しができるか検討する」としている。
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