2004年05月07日(金) 19時39分

「振動防止」と虚偽説明か　三菱側、設計変更で（共同通信）

　三菱自動車（三菱ふそうトラック・バスに昨年分社）の大型車タイヤ脱落事故で、同社は脱落原因の部品「ハブ」を設計変更する際に、国に対し「振動防止対策のため」と説明していたことが７日、分かった。
　１９９２年に最初の脱落事故が起きた当時から三菱自はハブの「強度不足」を疑っており、神奈川県警は、欠陥を指摘されないよう虚偽の説明をしていたとみている。
　調べや関係者の話によると、車軸とタイヤを連結するハブは製造時期の順にＡ−Ｆの６種類がある。９２年の事故後、９３年３月にＣ型からＤ型に設計変更した際、三菱自は運輸省（当時）に「振動防止対策のため」と説明した。９４年のＤ型のマイナーチェンジ、９５年のＥ型でも同様の説明だった。
　実際は９２年の事故後、三菱自が市場に出回っていたＡ−Ｃの３種類のハブの調査した結果、Ｂ、Ｃについては「強度不足の疑いがある」との意見が出ていた。（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040507-00000208-kyodo-soci