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2003年04月07日(月) 06時48分
ＪＡＬ便なのにＪＡＳ機、ＡＮＡのはずがエア・ドゥ…（朝日新聞）「日本航空（ＪＡＬ）だと思って乗ったら、日本エアシステム（ＪＡＳ）の飛行機だった」「全日本空輸（ＡＮＡ）を予約したはずが、北海道国際航空（エア・ドゥ）の便だった」。国内航空幹線でそんな珍現象が起きている。市場を二分するＪＡＬ、ＡＮＡ両グループが、ブランド力やシェアを競い合い、グループ会社に運航委託したり、新規会社と共同で運航したりしているためだ。 ＪＡＬグループは４月から、１年後の完全統合に向け、国内幹線をＪＡＬ便に、地方線をＪＡＳ便に統一した。しかし、幹線でも羽田−大阪（伊丹）のように、便名こそＪＡＬだが、ＪＡＳの機体と乗務員で運航している便が１日計１７往復ある。いずれもボーイング７７７型機を使用し、機体デザインはまだＪＡＳのレインボーカラーのまま。客室乗務員もＪＡＳの制服を着る。 日本航空システム広報部は「機体運用の都合でそうなった。お客様に混乱は起きていない」と説明する。ＪＡＬがＪＡＳに運航を全面的に任せる形（管理の受委託）で、地方線では以前から子会社のＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）などに同様の委託を行っている。 一方、ＡＮＡは、旅客数が世界一多い羽田−新千歳線で、２月からエア・ドゥとの共同運航（コードシェア）を始めた。４月のＡＮＡの自社運航は１日１７往復だが、エア・ドゥが運航する６往復にＡＮＡ便名を振ることで実質的に計２３往復に増え、ＪＡＬの２１往復を上回る。経営再建中のエア・ドゥにも、座席の半分までをＡＮＡに買い取ってもらえ、経営が安定するという利点がある。 ３月のエア・ドゥ便全体の搭乗率は８２．６％と好調だった。とくにエア・ドゥ販売分は９２．６％と高く、幹部は「予想以上の出来」と満足げだ。ＡＮＡ販売分の搭乗率は７割強と低めだが、「２月に比べ１０ポイント上がり、お客様にも浸透してきた」（ＡＮＡ広報室）。低運賃が売り物のエア・ドゥは、機内サービスでＡＮＡに劣る面はあるが、「ビジネス客は１０分でも早い便を選ぶ。苦情もあまりない」と話している。 (04/07 06:48) |